申博开户

当前位置: 申博开户 > 开奖查询 > 易发公司在哪 - 汽车电子供应链的安全

易发公司在哪 - 汽车电子供应链的安全

易发公司在哪 - 汽车电子供应链的安全

易发公司在哪,无论是2018年的中兴事件,还是近期热议的中美贸易摩擦,都在绝对说明一个事情——在汽车不断电子化的过程中,供应链的威胁是有迹可循,实实在在得。

对于汽车这样一个需要大量产业链协同,也需要在成本价格之外,考虑一定的博弈问题。我们在往下沉的过程中,一方是需要检讨到总成,也要细分到ecu,可能有时候也需要对核心器件的供应商策略进行检讨。

在汽车电子里面,由于不同部件对于要求并不相同,其实走得比较慢,但是对于产品的失效率啊,问题都是挺看重的。

1998年,汽车市场占全球半导体市场的 7%,直至2015年,市场份额仅缓慢增长至9-10%。

备注:老美第一干得是我们的通信网络企业,后面计算机、手机和汽车电子也给打一下,寝食难安啊!

预计到2020年,全球汽车电子半导体市场规模高达562亿美金。

汽车电子半导体市场长期处于稳定发展阶段,因此也没有那么多玩家杀进来,出点问题我们可以比一下整个汽车产业汽车的销售额的情况,有时候有点不成比例。

以mcu为例

从2015年开始,为争夺市场份额,mcu主要厂商之间发生了数起大规模并购。根据市场调研机构ic insights的统计,从收购完成合并后的销售数据看,nxp、microchip和cypress mcu产品线销售额同比大幅增长,排名也相应上升。

未进行大规模收购的mcu厂商则表现平平,只有个位数的增长,比如st和ti,有的出现了大幅下降,比如像samsung。 8大mcu厂商全球市场份额合计达到了88%,mcu市场将于2020年达到高峰,销售额达到209亿美元

mcu的问题,一方面是mcu 的ip核扩展到mems里面,一方面是在各个级别的智能化里面扩展,分布越来越广了。

汽车电子产业链基本决定了以原有玩家为主的情况,在高通收购nxp以后,texas、osmi、microchip,这不是好消息啊。

半导体企业、零部件供应商、整车厂商已形成强绑定的供应链关系,对新进企业构成坚实的行业壁垒。而且整个半导体行业从2016年到2018年就一直在买买买。

对于我们在板级来说,这事真的不大好掌控,这个事情也不是这么简单投钱就能做起来的,而且现在不少汽车企业是深入到tier2 semi甚至是半导体工具层面。

比上面这个图,我们可以往下看,汽车电子未来是汽车的血脉,从机械和材料层面的竞争,往部分芯片和ip方面的融合。

小结

我也没看明白我们未来怎么办,但是得想想办法,大家说呢?我们能做点什么呢?